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經典愛情電影泰坦尼克號左右3D版1080p迅雷BT高速下載

經典愛情電影泰坦尼克號左右3D版1080p迅雷BT高速下載

作者:大眼仔~旭 日期:4年前 (2015-08-22) 圍觀:26824+ 評論:0 條

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經典愛情電影泰坦尼克號左右3D版1080p迅雷BT高速下載大眼仔旭(www.3x6.com.cn)發布。《泰坦尼克號》是美國20世紀福克斯公司和派拉蒙影業公司共同出資,于1994年拍攝的一部浪漫的愛情災難電影,由詹姆斯·卡梅隆創作、編輯、制作、導演及監制,萊昂納多·迪卡普里奧、凱特·溫斯萊特主演。影片于1997年11月1日在東京首映。

影片以1912年泰坦尼克號郵輪在其處女啟航時觸礁冰山而沉沒的事件為背景,描述了處于不同階層的兩個人——窮畫家杰克和貴族女露絲拋棄世俗的偏見墜入愛河,最終杰克把生命的機會讓給了露絲的感人故事。

該片上映全球票房超過18億美元,是1997年至2010年間票房最高的電影,并獲得第70屆奧斯卡金像獎最佳影片、最佳導演獎等11項獎。《泰坦尼克號》在2012年4月4日以3D版形式再度上映,紀念泰坦尼克號沉船事件100周年,3D版上映后中國票房是9.87億元,北美票房5700萬美元,全球票房3.44億美元,總票房已達到21.87億美元。

劇情簡介
1912年4月15日,載著1316號乘客和891名船員的豪華巨輪“泰坦尼克號”與冰山相撞而沉沒,這場海難被認為是20世紀人間十大災難之一。1985年,“泰坦尼克號”的沉船遺骸在北大西洋兩英里半的海底被發現。美國探險家洛維特(比爾·帕克斯頓 飾演)親自潛入海底,在船艙的墻壁上看見了一幅畫,洛維持的發現立刻引起了一位老婦人(格勞瑞亞·斯圖爾特 飾演)的注意。已經是101歲高齡的露絲稱她就是畫中的少女。在潛水艙里,露絲開始敘述當年在船上發生的故事。年輕的貴族少女露絲(凱特·溫絲萊特 飾演)與窮畫家杰克(萊昂納多·迪卡普里奧 飾演)不顧世俗的偏見墜入愛河,然而就在1912年4月14日,一個風平浪靜的夜晚,泰坦尼克號撞上了冰山,“永不沉沒的”泰坦尼克號面臨沉船的命運,羅絲和杰克剛萌芽的愛情也將經歷生死的考驗,最終不得不永世相隔。老態龍鐘的羅絲講完這段哀慟天地的愛情之后,把那串價值連城的項鏈“海洋之心”沉入海底,讓它陪著杰克和這段愛情長眠海底。

關于影片

泰坦尼克號是20世紀初由英國白星航運公司制造的一艘巨型郵輪,是當時世界上最大的豪華郵輪,號稱“永不沉沒”和“夢幻之船”。1912年4月10日,泰坦尼克號從英國南安普頓起航前往紐約,開始了這艘傳奇巨輪的處女航。4月14日晚,泰坦尼克號在北大西洋撞上冰山而傾覆,1500人葬生海底,造成了當時在和平時期最嚴重的一次航海事故,也是迄今為止最著名的一次海難。

泰坦尼克號是人類的美好夢想達到頂峰時的產物,反映出人類掌握世界的強大自信。它的沉沒向人類展示了大自然的神秘力量,以及命運的不可預測。到泰坦尼克號沉沒那天為止,西方世界的人們已經享受了100年的安穩和太平。科技穩步發展,工業迅速強大,人們對未來信心十足。泰坦尼克號的沉沒驚醒了這一切。作為埃菲爾鐵塔之后最大的人工鋼鐵結構產物,泰坦尼克號是工業時代的偉大成就,因為對自然的威力掉以輕心,滿不在乎,所以在處女航中慘遭厄運。它的沉沒讓世人永遠牢記人類為傲慢自信所付出的代價。

在海難發生之后的數年間,圍繞泰坦尼克號的神話開始流傳,關于勇敢和懦弱的故事出現在無數歷史記載、詩歌、音樂和電影中。經過數十年的研究,1985年9月1日,由著名科學家羅伯特·巴拉德(Robert Ballard)領導的探險隊終于在在紐芬蘭東南約380英里海域找到泰坦尼克號殘骸,一切與之相關的疑問和爭議也隨之迎刃而解。

詹姆斯·卡梅隆從泰坦尼克號的海底殘骸獲得靈感,將一段航海傳奇演化成令人蕩氣回腸的愛情故事。卡梅隆說:“在我們的集體想象當中,泰坦尼克號的悲劇幾乎成了神話,隨著時間的流逝,它所蘊涵的人性和活力已經消失殆盡。我希望羅斯與杰克的愛情能成為情感的指明燈,去讓觀眾全身心的投入,目睹歷史的重現。”

在影片拍攝中,最具挑戰的便是重現沉船的場景。卡梅隆本著一個宗旨,那就是這些場景要如同時光倒流一樣,讓人感到身臨其境。在一個半月的時間里,卡梅隆指導了一系列視覺預覽研究,主創人員制作了輪船的研究模型,并用攝影機圍繞取景,從而獲知了泰坦尼克號的結構布局和最美妙、最壯觀的取景角度。隨著研究的進展,建造布景也成為當務之急。

卡梅隆說:“你不可能只搭建一個布景,因為影片中的這艘大船總在變化角度,不同的角度需要相應的布景。”

在嚴格的工程技術和安全措施的保障下,影片大部分在室內和室外的水槽中拍攝完成。其中一等艙餐廳和三層大樓梯都按實物尺寸建造,并搭建在2號攝影棚30英尺深的室內水槽的液壓平臺上,這個液壓平臺可以改變角度,劇組從幾碼遠的海邊引入500萬加侖海水,經過過濾的海水將逐漸淹沒液壓平臺上的景觀。

曾憑《異形2》、《海底城》和《屋上的提琴手》三獲奧斯卡提名的制作設計師彼得·拉蒙(Peter Lamont)從一開始就得到了哈南德·沃爾夫造船廠的設計圖副本以及總設計師托馬斯·安德魯斯關于設計特點的筆記本。這是設計資料在泰坦尼克號沉沒之后被首次應用。

拉蒙在研究中發現,D甲板餐廳和會客室使用的地毯的制造商依然健在,而且這家公司仍然保存著地毯的樣式,可以重新制作當時的染料。制片方立即開始定購。

拉蒙回憶說:“在將近一年的時間里,我們在墨西哥城、紐約和洛杉磯制作布景和各種家具、飾品,按照真實數量復制了甲板椅、桌燈、瓷器、皮箱、救生衣和航海零件等等,總計有數千件。建造775英尺長的拍攝外景雖然方式不同,卻與真實的泰坦尼克號一樣復雜,而且只能用十分之一的時間來完成。”

另外,由于泰坦尼克號是在處女航時沉沒,而當時的內部裝修沒能全部完成,并且鮮有照片資料。通過充分的研究和顧問的幫助,拉蒙率領制作團隊根據僅存的幾張泰坦尼克號內景照片及其姊妹船奧林匹克號的照片精確重現了頭等艙餐廳、會客室、頭等艙吸煙室、步道區、下午茶廳、健身房和多個特等艙。

卡梅隆說:“我們用了很長時間才感知到泰坦尼克號的真正大小,它有880英尺長,排水噸位有48000噸,實際重量將近6萬噸,就像體形巨大的怪物。”

為了造成泰坦尼克號正在海上航行的假相,船體的布景和水槽都是沿著海岸線建造,從而呈現出白天和夜間一望無際的海平面地平線。在拍攝夜間場景時,由于船體在水平位置時甲板有45英尺高,而且沉沒時船尾高高聳起,所以現場的照明效果需要塔吊幫助完成。

為便于拍攝高大船身上的場景,卡梅隆使用了先進的拍攝器材–遙控升降搖臂(Akela Crane)。這是當今世界上最大的攝影機搖臂,臂展可達80英尺。不過,要將全部場景都納入鏡中,卡梅隆仍要依賴于巨大的塔吊。他說:“我們建造的大型塔吊可以達到200英尺,我們沿著水槽中的船體側面鋪設了導軌,從船頭到船尾只需5分鐘,這樣取景就可以隨心所欲。”在進行拍攝時,卡梅隆也會被懸吊在布景上空,同攝影指導拉塞爾·卡朋特(Russell Carpenter)一起使用陀螺穩定攝影機取景。

經過三周的圣誕假期之后,攝制組利用全部完成的兩個甲板平臺去拍攝逐漸劇烈的沉船場景。在災難的最后階段,船體斷為兩截,前半部分沉入水下40英尺。在真實事件發生時,船上的救生艇僅能容納不到一半的乘客,而由于船員未能填滿每只救生艇,最終獲救的乘客只有三分之一。在拍攝中使用的救生艇吊艇架由為真正的泰坦尼克號提供相同配件的同一家公司制造,韋蘭公司根據過去的圖紙生產出的吊艇架與泰坦尼克號上的分毫不差。

關于史實

泰坦尼克號于1911年5月31日下水,是白星航運公司在同一造船廠建造的奧林匹克級郵輪的第二艘。泰坦尼克號有260米長,28米寬,噸位達到空前的46329噸。船上有899名船員,可以運載3300名乘客。動力系統有三套主機:其中兩套為四汽缸往復式蒸汽機,一套蒸汽輪機,主機功率達到50000馬力,航速23~24節。不過,白星公司明顯對速度并不感興趣,而是把全部精力都放在了營造豪華與舒適的空間上。用《造船家》雜志的話說,泰坦尼克號“在許多細節方面模仿了凡爾賽宮”。甚至三等艙也有大理石的洗漱池和床頭取暖設備。這種奢華的程度在當時可謂無可比擬。

泰坦尼克號更津津樂道的是安全性。兩層船底由帶自動水密門的15道水密隔墻分為16個水密隔艙,其中任意兩個隔艙灌滿水仍能行駛,甚至四個隔艙灌滿水也可以保持漂浮狀態。

1912年4月10日,南安普敦港人頭攢動,號稱世界最大郵輪的泰坦尼克號開始了它的唯一一次航行。當晚7時,泰坦尼克號抵達法國瑟堡港。第二天中午,泰坦尼克號抵達愛爾蘭的昆斯敦,一位上岸的乘客拍下的照片后來成了泰坦尼克號的絕版照片,在收藏家眼里價值連城。

為了以最快的速度穿越大西洋,泰坦尼克號選擇了距離較短的北航線。氣溫不斷下降。但天氣非常晴朗。事后幸存的船員說,他們從未見過如此寧靜的北大西洋。

1912年4月14日晚,泰坦尼克號以22節的航速在漆黑冰冷的平靜洋面上航行,接到附近很多船只發來的冰情通報,史密斯船長命令瞭望員仔細觀察。令人驚訝的是,盡管白星公司為頭等艙定制了鍍金的樓梯把手和印度的手工編織地毯,卻竟沒給瞭望員配備望遠鏡。11點40分,瞭望員弗雷德里克·弗利特發現遠處的的黑影正在快速變大。他敲了3下駕駛臺的警鐘,得知情況的大副默多克下令減速,左滿舵,停船倒車。事后證明這是一個最愚蠢的決定。當時最好的選擇,要么是加速的同時左滿舵,鋌而走險;要么是減速的同時用堅固的船頭去撞冰山。

撞擊發生之后,史密斯船長和總設計師托馬斯·安德魯斯一起檢查受損情況。檢查過所有水密艙之后,安德魯斯平靜的對史密斯船長說:“這艘船沒救了。”史密斯船長問還能剩下多少時間,得到的答復是一個小時,最多兩小時。

15日凌晨0點5分,史密斯船長下令準備放救生艇。0點15分,泰坦尼克號發出求救信號。0點45分,第一艘救生艇被放下,船上發射了第一枚遇險火箭。0點55分,泰坦尼克號的船頭已經沒入水中。救生艇邊一片混亂,很多救生艇在半空的狀態下就被放了下去。結果可以搭載1178人的救生艇只上去了651人。到1點40分,最后一艘救生艇被放下海面。船上的樂隊陪伴著乘客,用音樂安撫著這些即將死去的人們,一直演奏到最后一刻。

1點35分,海水開始進入鍋爐室。2點10分,船上發出最后一封求救電報。2點13分,船上29臺大型鍋爐紛紛離開底座,互相沖撞著砸破一道道水密墻,在船頭部位砸開大洞落入水中。2點17分,海水涌入中央電力控制室,引發短路,全船燈光熄滅。2點18分,伴隨一陣巨大的斷裂聲,泰坦尼克號船身從三、四號煙囪中間斷為兩截。2點20分,船頭部分沉入海中,后半截砸回海面,在一分鐘之內就緊跟著沉入水中。

最終,在2208名船員和乘客中,只有705人生還。泰坦尼克號沉沒的消息震驚了整個西方世界。當時人們的驚駭程度絲毫不亞于本世紀美國的9·11事件。大西洋兩岸許多地方降半旗致哀。

泰坦尼克號的沉沒極大的影響了造船業和無線電電報通訊。1913年12月12日,第一屆海上生命安全國際大會在英國倫敦召開,大會制定的條約促成了國際冰山檢測組織的形成和資金投入。直到今天,該組織的美國海岸警衛隊的下屬部門還在檢測和報告北大西洋可能造成危險的冰山。條約規定:所有載人船只應該配有足夠搭載全體乘員的救生艇,并且要進行適當的相關訓練。還有就是無線電通訊應該24小時開通,加上一個2級備用電源,這樣就不會漏掉呼救信號。

有很多人認為,救生艇不夠是導致這個災難的直接原因。實際上,泰坦尼克號的救生艇數量是符合英國法律規定的,法律要求的數量不是基于乘客人數,而是基于船的噸位。因為當時準備救生船的目的不是裝下全體乘客,而是將下沉船只上的乘客轉移到救援船上。當時國際通用的海事安全規則是,客船上救生艇的搭載人數是船上總人數的三分之一,泰坦尼克號的救生艇可以搭載一半乘客,白星公司還為這種“對乘客安全高度負責”的額外配置沒有引起公眾注意而感到不平。泰坦尼克號的沉沒永久性的改變了這種救生策略,海難后新制定的海上安全法規要求救生艇必須能容納船上的所有人員。

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